在全国人民众志成城，携手抗“疫”之下，疫情期间被调慢的生产节奏、产业供应也在重回正轨。自新冠肺炎疫情发生以来，受各地交通管制限制，航空物流发挥了较大的能动性，撑起了物资供应生产线的“命脉”。航空货运需求增大也让行业启发了行业的创新能力，随着航司货运政策的“松绑”，陆续有航司试水与物流公司的深入合作，探索货运新增长。此次合作被业内同仁形象称为“ 紫气东来”，紫，代表跨越；东，代表东航物流，跨越与东航携手为行业带来祥瑞之气。

作为国有三大航司之一的东航在5月29日，就与物流头部玩家跨越速运针对货运改革进行合作。跨越速运集团董事长胡海建、东航物流副总经理王建民出席此次签约仪式并致辞，双方正式签订合作协议，共同推出“客改货”、“客货融合”的航空货运模式，在逆境中用创新思维解决运力难题，进一步释放航空货运潜力。

跨越逆势取势，化被动为主动

近年来，我国航空物流取得了长足发展，2019年货邮运输量753.2万吨，居世界第二位，其中国内货邮运输量511.2万吨，占总量的68%。

航空货运兼具速度优势和运送灵活性，在现代物流业中凸显越来越重要的价值，也成为了各大物流企业拓展业务版图的“必争之地”。此次跨越速运牵手三大航司之一的东航更是拉开了航空速运行业在“后疫情时代”的竞争帷幕。

跨越速运成立于2007年，是一家主营“限时速运”服务的大型现代化综合速运企业，首开物流行业“国内限时”的先河。这家具有浓厚“航空基因”的物流公司，近日高调“牵手”东航物流，进一步向人们展现了在航运领域内扩张的雄心。

受前一阶段疫情影响，快递公司或减运减仓“偃旗息鼓”来弥补损失；或“按兵不动”待管控解除。而跨越速运则选择了主动出击，用错位竞争的策略，在供应链环节拿下东航物流“客货融合”和“客改货”项目，升级空中运力资源，促进航运干线优化整合。

这样的胆识让跨越在航空货运的赛道上实现弯道超车，这其实与企业创始人对行业整体前瞻性判断密不可分。这并不是跨越第一次“逆势敢为”，在2008年，全球金融危机爆发之时，胡海建就带领着初创的跨越“逆势而上”，在经济下行之际，“加大投入、扩充人员、车辆、场地、设备等“，一举构建起遍布全国的基础运力网络基础框架。如今站在第二次风暴口上，跨越再次用实力展现逆行勇气。

精准把握，跨越逆势勃发

2020年的新冠疫情让航空业一度陷入低迷，根据民航局披露数据显示，一季度民航全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。作为国有三大航空公司之一的东航也深陷其中，航线取消，航班闲置，物力、人力正在遭遇巨大的浪费。此次能够叩开与东航物流的合作之门，一是在于危机之下，企业在持续谋求更深入的合作来增强抗风险能力；二就在于跨越短时间内在航空货运领域内凭借硬实力，铸就的良好口碑。

跨越的快速崛起与领导者的战略耐性是分不开的，在诞生初期便运筹帷幄率先铺展了纵观全国的运力网络，在与众多竞争对手的直接交锋中，精准瞄向速运件的垂直市场，运用错位竞争的策略，一跃成为客机腹舱资源的头部“玩家”。在跨越13年的发展历程里，以技术作为核心逻辑基点打造了“铸剑系统”，成为科技赋能物流的绝佳利器。

此次逆势敢为，牵手东航物流正是基于多年对市场的研究和把握，战略自信让跨越可以“顺推”得势，“逆转”取势，在限时服务的竞争上拥有了“先手”优势，升级航空货运资源打造限时速运“护城河”。

政策红利，助推行业发展

当我们回顾这场与疫情的抗争之时，发现战场不仅发生在医疗前线，也发生在后方物资补给的输送过程中。在疫情期间，航空物流发挥了能动性强、时效性强的优势，成为物资运送重要来源。航空物流在危机之下展现出的优势和未来前景也启发了行业的整体创新能力，以更开放的姿态尝试多方合作。

当前物流企业与航司的合作已经逐渐步入深水区，我国航空货运的政策正逐步松绑，为行业间的合作起到助推作用。在政策的红利浪潮下，跨越与东航物流合作的新型货运模式，也将有效地连接产业上下游，作为维系产业链稳定的“输血系统”，起到拉动内需、稳定生产，护航整个经济复苏进程。