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滴滴同城货运开始试点 “跨界”意在寻找新盈利点
2020-07-01 来源: 】 浏览:次 评论:0

 在六月炎热的日子里,滴滴又搞出了“大事情”。6月8日,滴滴APP上线货运业务;6月 23 日,滴滴同城货运成都和杭州上线试运营,首日总订单突破了一万单……分析指出,滴滴“跨界”上线同城货运,意在寻找新的盈利点。

滴滴同城货运开张首日一万单

实际上,滴滴此次“试水”同城货运市场还是做了充分的准备。

今年4月13日,天津快桔安运货运有限公司成立,注册资本1亿元;第二天,北京快桔安运科技有限公司成立,注册资本也是1亿元。这两家公司均是北京小桔科技有限公司的全资子公司。

紧接着,5月18日滴滴货运开始正式招募司机,首批试点城市为杭州和成都。6月8日,滴滴APP顶部导航栏就添加了“货运”标签,并同步上线了“开城打call进行时”活动。据滴滴货运相关负责人透露,货运司机招募和线下培训工作正在紧锣密鼓地进行中。

6月23日,滴滴在成都、杭州上线试点同城货运。上线首日,在试点城市的建材、五金、服装等专业市场上出现了不少贴着滴滴货运logo的货车,滴滴对外宣布,首批上线服务的货车司机共有8000多名。据“尝鲜”的司机透露,接单量表现不错。6月24日上午,滴滴货运通过官方微博公布了首日的“成绩单”,“2020.6.23 杭州&成都上线首日订单突破1万单”。

动作频频只为寻找新盈利点

今年以来,滴滴动作频频,做跑腿,做货运……归根到底,就是为了寻找新盈利点。

滴滴于2012年成立,但它的盈利问题一直饱受诟病。据《21世纪经济报道》报道,2019年2月,滴滴CEO程维表示,2012年起滴滴从未盈利,公司6年累计亏损390亿元。2018年,滴滴亏损高达109亿元人民币。

不过,今年5月,滴滴也有好消息传出。滴滴总裁柳青在接受媒体采访中表示,滴滴的核心网约车业务已经小幅盈利,国内市场在逐步恢复。这是滴滴首次公开宣称具体业务盈利,但并未给出具体数据或盈利指标。

不管是之前公布的亏损,还是此次高管透露出的核心业务小幅盈利,滴滴至少在财务方面的数据不会太好看。当然滴滴自身也在努力,一方面,滴滴对算法和调度系统不断升级,力图提高车辆的运营效率,降低成本。另一方面,滴滴在2019年明显减少了对司机的补贴。

在这个大背景之下,赶快找到一个能够稳定来钱的渠道至关重要,毕竟滴滴也在行业中浸淫许久,“江湖”地位举足轻重,光靠“输血”实在有愧。

再加上今年以来疫情的冲击,2019年底,程维曾表示,网约车2020年的目标是近50%的增长。然而疫情期间,其订单量一度下滑90%。这也难怪滴滴动作频频,正所谓“有枣没枣,先打三竿子”。

货运市场免不了“血雨腥风”

同城货运市场并不是一个“蓝海”,现在滴滴加入,行业“血雨腥风”难以避免。

前瞻产业研究院研究分析显示,我国同城货运量2014年-2019年呈上升趋势,从15.5亿吨增长到了20.5亿吨。

大市场也意味着竞争激烈。货拉拉、快狗打车等之前就已经打着“货运版滴滴”的旗号,大举跑马圈地。

截至2020年3月,货拉拉业务范围已覆盖国内286座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万;而快狗打车截至2020年1月末,也已覆盖了6个国家及地区、346个城市的超2000万用户,平台注册司机也超过350万名。

反观滴滴货运,目前试点城市只有成都和杭州,首批司机也就8000多名,和货拉拉、快狗打车相比差距巨大,但是只要滴滴货运尝到“甜头”,那么凭借资本优势,就会大举开拓市场,后来居上也不是不可能。

快递专家赵小敏表示,滴滴切入物流行业是必然,对其来讲目前网约车等业务背后的商业模式可以无缝接入货运业务。现在,唯一不能确定的是,滴滴货运目前的价格标准会延续多久,如果这个优惠价格(低价)策略延续的时间很长,其他同城货运公司的日子可能就不好过了。

不过,货运行业,特别是同城货运行业,目前却依旧处于未完全规范、分散的状态。即时货运领域也不例外。艾瑞咨询研报显示,同城货运市场,沙化的市场需求和地方品牌林立,导致短期内无法在市场上出现有绝对领导力的巨头。

滴滴货运能否从中脱颖而出?货运市场是否会再现“补贴大战”?让我们拭目以待。


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