6月8日人民网发布消息《中国铁路启用中欧班列统一品牌》，该消息称“6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，统一品牌中欧班列当日分别从重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等八地始发。今后，我国开往欧洲的所有中欧班列将全部采用这一品牌。”此举预示铁路货运改革将加速资源整合力度，深化供给侧改革，在前期改革基础上，更加重视铁路物流无形资产开发，不断提升核心竞争力。
　　据了解，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。该班列具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式，为服务我国对外经贸发展，贯通中欧陆路贸易通道，实现中欧间的道路联通、物流畅通，推进国家“一带一路”建设提供了运力保障。近年来，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，中欧班列开行数量和范围大幅增加，目前全国已有16个城市陆续开通了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列，铺画运行线路39条，累计开行超过1700列。应该说，经过前期的市场培育，班列越来越受客户欢迎，而统一品牌后中欧班列进一步激发市场潜力，避免无序竞争，或将迎来“井喷时期”。
　　实际上，铁路物流的无形资产开发潜力巨大，目前看到的只是“冰山一角”。按照铁路市场化改革思路，在铁路向现代物流转型过程中，需要不断创新思路整合资源，通过打造和升级品牌提升核心竞争力已经成为深化改革的重要抓手。应该说，类似中欧班列的情况还有不少，如铁路的快运列车，18个铁路局就有18个牌子，如南方快运、齐鲁快运等等；再如铁路货运机构有的是单列的货运中心、有的是车务站段的货运营销中心等等，甚至相邻铁路局营销机构设置都不一样，这或多或少造成客户的不便。
　　期待铁路部门“举一反三”推进物流资源整合，总结和复制中欧班列统一品牌改革实践，并加快对品牌建设、品牌标识、品牌使用和品牌宣传进行统一规范和管理，集合各地力量，不断降低物流成本，增强全程服务能力，提升核心竞争力，打造具有国际竞争力和信誉度的知名现代物流品牌。