近日，运满满创始人张晖在上海总部接受了《二十一世纪商业评论》的专访，畅谈成为干线货运O2O第一品牌后，运满满下一步的发展布局。货运界阿里巴巴雏形渐显。

运满满是一家基于移动互联网的全免费手机管车配货平台，通俗讲就是为车找货、为货找车，提供全面的信息及交易服务。截至2015年11月，平台上已聚集350万司机、50万货主，市场占有率达70%以上，是干线货运O2O平台第一品牌。

运满满所在的公路运输行业，正呈现出前所未有的创业热度与发展速度，不仅创业企业如雨后春笋，资本也在快速涌入这个赛道。

“如果项目本质是有价值的，背后就一定会孕育出巨大的商业价值。”张晖在接受《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者采访时强调，但同时也强调，“你需要想办法先于竞争对手将雪球滚大，才会吸引更多优质资源”。

如今公司已经走过了跑马圈地的第一阶段。“流量已经起来了，下一步就是流量+技术双引擎驱动，优秀的团队就显得尤为重要”，张晖说。

那么，运行两年的运满满，将从哪些方面作出战略升级？

打造全网信息平台

创业前，张晖专程去了一次成都传化物流基地进行实地考察，“诺大的停车场里一望无际的重卡在排队，在园区里寻找着货物信息。”令他震惊的不只是体量的庞大，还有“小黑板”这样落后的撮合方式。

张晖意识到，物流行业信息不对称、信息化技术落后带来的货车空载率高企、物流效率低下的痛点正极度困扰着这个万亿级的市场。“根据统计，中国公路物流市场有4万亿，空返率则达到惊人的40%。”于是，张晖针对整车运输开始了一场基于位置、信息化的“物流+互联网”改造。

张晖要做的是类似淘宝那样的信息撮合平台，他要同时把千万级别的司机和数十万的信息中介全部拉到网上，追求全网效益。

目前，运满满已经和不少物流园区达成了信息化合作协议，园区可以通过运满满协助搭建的信息交流平台实现货物和车辆的快速匹配。

相比生活类O2O的地推，张晖认为，运满满的地推人员工作条件要艰苦得多。他们是野战军式的工作模式：背着包，居无定所，今天到北京，明天到天津，住的都是离市区较远的小旅馆，有时候甚至直接趴在货柜上睡一晚。这个地推团队已经从去年此时的100人扩张到今天的近2000人。

对于运满满2年时间交出的成绩单，张晖还是非常自信的，“整个全国的货运市场，货主，中介，司机这些已经七七八八在运满满平台上了”。

增值服务赚钱

运满满平台的业务量已经进入平稳增长期。“再收拾下战场，明年就能在主营业务的基础上做更多细分。”张晖告诉记者，运满满的货运1.0版本，首先就是解决信息匹配这一刚需，当这个优势达到一定程度，用户对平台产生粘性，各个渠道接入的线下服务商将成为变现方式，这也就是他所设想的O2O 2.0，这也将成为运满满未来延展产业链与实现营收的重要砝码。

事实上，在运满满平台交易的背后有着大量交易数据，数据勾勒出的是人与人之间的关系图谱、每一个司机的路线图谱，以及频次图谱。换言之，在运满满的平台上能够清晰地了解到哪些是优质、信誉度高的司机；每一个司机通常的干线路线图以及交易频次。“当累积这些数据和信息后，我们就能够为司机购车贷款提供信用担保，并且可以接入更多类似保险、汽配、汽后服务商。”