吃饭的时候，货车司机张乾的手机一直响个不停，手机里的快货运软件一直提示附近物流园有货物需要运送。由于用了快货运APP软件，这个月他只拉了16天的货，收入却已经超过13000元了。
　　快货运是杭州快驰科技有限公司研发的基于移动互联网的运力交易平台，目前已经在武汉等城市成功应用，且表现不俗。快货运数据显示，在10月份武汉快货运平台司机收入排行榜中，月收入超过1万元的司机有200多人。而应用快货运平台的专线公司在成本控制、效率提升、服务保障等方面同样也收效明显。

　　据了解，今年9月，上线仅5个月的快货运获得了A轮千万美金的融资，紧接着9月23日又获得了中国青年互联网创业大赛的冠军。在投资界和创业界都大受认可的快货运想要做什么？“就像阿里巴巴做了基于互联网的实物商品交易平台，它让商品的交易在阿里平台上实现了标准化。商家报价，需求者接受报价，交易即可达成，支付流程和方法就这样被标准化。跟阿里非常相似，快货运做的是运力交易平台，目的是希望让运力在快货运平台上像商品一样便捷交易。”快驰科技COO赵干这样向记者介绍。

　　10月份武汉市200多位快货运司机收入超1万

　　“上个月赚8000块多，只跑了24天，这个月今天才24号，前面陆续也休息了7、8天，已经赚了近13000块多了”，货车司机张乾愉快地向记者透露。

　　张乾是货车司机，已经在武汉地区的物流园跑了两、三年的车了，有一辆4.2米高栏货车。在开货车之前，张乾也曾开过长途车、出租车，相比之前的辛苦，张乾觉得在物流园跑货车的生活起码还算轻松，“以前很多时候，都是在熟悉的物流园门口空地上和其他货车司机一起打牌、聊天，等活上门”。只是这样的轻松，常常也会有点沉重，“特别是夕阳西下的时候，想想一整天都没有接到活，回家都不好面对老婆孩子，还有一家子要养呢！这个时候心里就觉得特别着急，”张乾幽默地说。

　　但是今年年初开始，张乾使用了快货运APP拉货，生活便一下子忙碌了起来，“现在哪里还有时间打牌？睡觉都够呛，昨天跑完到家都9点多了，但是心里特别高兴，毕竟跑得多，赚的也多。”相比用快货运之前，每个月最多赚4000-5000元，上个月，张乾月收入8000多元，这个月截止24日，工作了16天，收入已经超10000元了，而且工作节奏也能自己掌控。

　　事实上，张乾的收入在武汉快货运司机中并不算高。

　　从快货运最新公布的10月份武汉快货运司机收入数据来看，超过200人月收入超过1万元。其中，月收入2万元以上的达83人。

　　同样受益的还有物流专线公司，武汉天黎物流园顺高物流公司胡经理告诉记者，“以前仓库堆满了货，用了快货运APP之后，80%的货基本当天收货、当天就能发送出去。”之前，顺高物流自己就有5辆货车拉货，但是在使用了快货运APP后不久，便陆续卖掉了2辆车，剩下的3辆也基本闲置了，“3月份开始用快货运，成本控制比较明显，也省了管理自己车队的麻烦，4月份开始，我们公司自己的车都懒得跑了，公司的货100%都走线上了”。据了解，相比以往传统模式，使用快货运叫车平台的活跃专线用户也大幅降低了自己的运输成本，平均每月能够节约运输成本20%-25%，月省过万元的专线公司不在少数。“现在我身边很多货车司机朋友都用快货运了，现在在武汉，大部分的专线公司都用快货运了，我们货车司机不用快货运，很多公司都不找你！”张乾说。

　　基于移动互联网的运力交易平台

　　“由于市场主体分散程度高、信息不对称程度强、交易标准化程度低等原因，传统的货运物流行业效率极其低下，快货运做的是运力的交易平台，也就是不仅希望能让各种运力的需求者和供给者在快货运平台上迅速匹配，让供需双方达成高效的交易和支付，提升运力交易达成的时效，并降低双方成本。”赵干介绍快驰科技研发快货运的初衷。

　　快货运是一款基于移动互联网的运力交易平台，致力于帮助专线公司拥有标准高效的门到门服务能力，为货主提供同城和长途一站式货运服务——已成熟的快货运同城叫车系统帮助专线和货车司机快速达成运力交易，使专线拥有优质、快速和经济的同城配送能力；即将上线的快货运长途零担交易系统将帮助专线之间完成长途货运标的物的交易，使专线的长途拼货和中转更加便捷高效，并拥有覆盖全国的中转网络。

　　通过快货运APP同城叫车系统，快货运使专线企业的提送货需求即时传达至附近货车司机，实现双方快速匹配和便捷交易，有效减少货车的闲置、半载和空驶，大幅提高了司机的收入，同时也使专线企业得到更快、更省、更安全的货运服务。

　　简单的说，物流专线公司使用快货运APP货主端，将货运需求信息提交给平台，信息被即时推送给附近的货车司机。使用快货运APP司机端的司机可以轻松获得平台上大量需求信息，并根据自身位置和车载状况抢单，线上匹配即可达成。抢单成功后，司机根据手机地图定位和自动导航找到货物所在地，在货物完成装载后运送至目的地。专线确认货物运送到位，点击APP即可支付运费，完成交易。所有的操作在手机上便能完成。

　　而通过快货运APP长途零担交易系统，专线企业的拼货和中转货运需求可即时传达至平台上其他专线企业，实现双方快速匹配和便捷交易，使专线企业拥有全国运输网络能力，扩展自身业务范围，同时有效减少长途货车的等待和半载，降低专线运输成本。

　　未来，快货运将逐步推动更多运力交易环节的标准化和移动化。

　　力推变革 要做物流行业的阿里巴巴

　　当前，中国专线物流行业正面临着巨大的行业变革。一方面，市场巨大。2014年全国社会物流总费用10.6万亿元，其中公路运输费用超过4万亿元，而承担了中国零担市场（一般是30kg-5000kg的货物）90%以上运输、企业数量超过80万的专线企业运输费用超过2万亿。另一方面，由于市场主体高度分散、信息不对称、标准化程度低等问题多年来一直禁锢着行业前进的步伐。去年开始，以快货运为代表的移动互联网公司开始快速深入影响整个物流行业，形成物流行业发展的重大推力。

　　不同于其他APP产品，快货运以同城市场、专线企业为入口，依靠高度自动化的匹配和集约系统，在APP完成交易，形成交易闭环，不但提高了专线和司机的收入，提升了货运行业的整体运行效率和服务质量、降低了运营成本，同时也对我国城市可持续发展和公共服务改善有所助力。

　　今年9月，上线仅5个月的快货运已获得了A轮千万美金的融资，又获得了中国青年互联网创业大赛的冠军，快货运商业模式和发展潜力都得到了创业界和投资界的认可。而快货运的梦想并不仅限于此。

　　“就像阿里巴巴做了基于互联网的实物商品交易平台，它让商品的交易在阿里平台上实现了标准化。商家报价，需求者接受报价，交易即可达成，支付流程和方法就这样被标准化。跟阿里非常相似，快货运做的是运力交易平台，目的是希望让运力在快货运平台上像商品一样便捷交易。”赵干说。

　　武汉是快货运的首个试点城市，运营仅100多天即超越老牌上市商超公司，成为当地最大的城市配送商。目前快货运已经正式开通武汉、郑州、长沙、西安、成都、杭州等6个城市，日峰值超过10000单，月流水两千万。

　　“在接下去一年，快货运会把这个模式复制到全国几十个核心物流节点城市，”赵干告诉记者。同时依托于平台建立的专线同城提配网络，即将上线快货运长途零担交易系统，将帮助专线连接其已有的干线运力与同城运力，使他们拥有完整的网络化覆盖能力，直接为货主提供标准高效的门到门服务。

　　“通过帮助专线企业获得成功，快货运将实现‘让运力像商品一样便捷交易’的伟大梦想，让快货运成为货运行业的阿里巴巴。”赵干说。