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滴滴、快的和优步所在的出行市场近来发展快速，经资本洗礼后，目前市场格局已相对稳定，创业及投资空间有限。在“互联网+”浪潮之下，与生活息息相关，但平时关注不多的货运市场，有望成为创业者和资本下一个必争之地。有业内人士预测称，2014年公路货运市场规模超4万亿元，是出行市场的4倍，下一个千亿元级互联网公司很可能会在物流行业中诞生。
货运APP百花齐放
当下，在规模庞大的零担运输市场当中，主要存在两类企业，一类是以德邦为代表的网络零担公司，另一类是专线企业。网络零担公司建有全国长途运输网络和同城配送网络，可以完成两地之间门到门货运服务。然而，中国营业收入规模前30的网络零担企业也只占到零担市场的1.47%，高度分散。专线企业聚集于每个城市城乡结合部的物流园区，是中国货运行业主力军。这类专线企业总体上标准化水平低、信息化水平低、自有车辆少，但这类企业却占据零担市场90%以上份额，是中国货运行业名副其实的主力军。除此之外，在城市内还有大量同城货运需求。
因各类市场主体高度分散，信息严重不对称，交易环节不标准，由此同城和长途货运产生交易成本高、货运失效差，服务水平弱等诸多问题。
在这一背景之下，各类货运APP应运而生。总体来看，当下货运APP主要分三类：一类是同城货运模式，包括快狗速运、云鸟配送、货拉拉、一号货车，主要集中于批发市尝仓配合个人等需求；第二类是长途整车模式，包括货车帮、运满满、物流小秘等，主要实现货主与长途大卡车信息匹配过程；第三类是运力交易平台模式，以快货运为代表，以专线同城配送为入口，进一步推动长途零担交易和长途整车的标准交易。
各路资本跑马圈地
众多货运APP出现，也吸引各路资本关注。实际上，近来货运APP获得融资的消息此起彼伏。今年下半年以来，1号货的、一号货车、斑马快跑、蓝犀牛、快货运、货拉拉、58到家相继宣布完成不同阶段融资。
业内人士指出，虽货运O2O存在诸多难点，但货运O2O能解决信息不对称这个行业痛点，这将无法阻挡货运O2O前进，未来在货运O2O领域有望崛起巨头。当前的同城货运模式优点是在资本支持前提下，容易快速提高交易量，难点是向长途货运交易拓展。长途整车模式的优点是需求比较大、收费高，难点在于从信息匹配到标准交易的过渡。
在各类货运O2O企业中，同时能打通同城货运和长途货运交易环节的公司值得关注。比如快货运，首先专注于专线的同城配送，在专线使用习惯、交易闭环和信任度都形成后，就可以向长途货运交易拓展，解决上述难点。目前，快货运同城叫车系统已比较成熟，可以帮助专线和货车司机快速达成运力交易。另外，快货运近期将上线长途零担交易系统，可以帮助专线之间完成长途货运标的物交易。快货运将形成类似淘宝模式的运力交易平台，让各类运力像商品一样便捷交易，有能力为货主提供同城和长途一站式货运服务，形成闭环。
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